Γιατί το φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο για το αυτοκίνητο;


Αν είχες να διαλέξεις ανάμεσα σε ένα διαδεδομένο αλλά ακριβό, ένα φθηνό αλλά βρώμικο και ένα καθαρό και οικονομικό καύσιμο, θα ήθελε πολλή σκέψη; Το φυσικό αέριο είναι μακράν το καλύτερο καύσιμο και τώρα έρχεται στο αυτοκίνητο για να μείνει.

Βλέπεις το φυσικό αέριο κερδίζει από τα αποδυτήρια. Είναι ένα καύσιμο που βγαίνει από τη γη σε αέρια μορφή έτοιμο για χρήση, χωρίς ανάγκη διύλισης. Παράγεται σε χώρες που δεν είναι σημεία συγκρούσεων με αποτέλεσμα να μην γίνεται αντικείμενο διαμάχης με όλα τα αρνητικά που κάτι τέτοιο επιφέρει.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως το φυσικό αέριο είναι πολύ καθαρό στην καύση με ελάχιστους ρύπους πέραν των υδρατμών που παράγονται. Επιπλέον είναι πολύ ασφαλές καθότι είναι πιο ελαφρύ από τον αέρα και σε περίπτωση διαρροής διαχέεται και φεύγει. Σα να μην φτάνουν αυτά, το φυσικό αέριο είναι σημαντικά φτηνότερο από τη βενζίνη και το πετρέλαιο, με τιμή κλειδωμένη σταθερά χαμηλότερα από αυτή του πετρελαίου.

Αν και αρχικά αν ήθελες αυτοκίνητο φυσικού αερίου έπρεπε να το είχες παραγγείλει από το εργοστάσιο, αυτή τη στιγμή το φυσικό αέριο τοποθετείται σε όλα τα αυτοκίνητα ανά πάσα στιγμή. Τα συστήματα φυσικού αερίου είναι πολύ διαδεδομένα στην Ευρώπη, και έτσι η τοποθέτηση ενός κιτ μετατροπής είναι απλή υπόθεση. Οι εγκαταστάτες έχουν σήμερα τεχνογνωσία από τους μεγάλους οίκους του εξωτερικού αλλά και τους ίδιους τους κατασκευαστές, ενώ η εμπειρία τους σε τοποθετήσεις παρόμοιων συστημάτων υγραερίου έχει κάνει την αγορά ιδιαίτερα ώριμη. 

Γιατί λοιπόν δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα αεριοκίνητα; Σε πολλές περιπτώσεις είναι. Στόλοι εταιρικών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων αγοράζονται με φυσικό αέριο, όπως είναι τα πράσινα λεωφορεία στην Αθήνα. Ως εταιρικά, τα αεριοκίνητα μοντέλα διευκολύνονται στον ανεφοδιασμό με μονάδες στα κέντρα των εταιριών, αφού το δίκτυο στα πρατήρια ακόμη δεν είναι έτοιμο.

Κι αυτό είναι ίσως το μόνο αρνητικό που έχει το φυσικό αέριο αυτή τη στιγμή, ότι πρέπει κανείς να προγραμματίζει τον ανεφοδιασμό του. Όμως αυτό είναι κάτι που θα αλλάξει σύντομα, πόσο μάλλον με το φυσικό αέριο να βρίσκεται σταδιακά σε όλα τα σπίτια πιθανώς με τη διαδικασία ανεφοδιασμού να γίνεται πλέον οικιακή υπόθεση.
Φθηνό, καθαρό, ασφαλές και χωρίς παραχωρήσεις στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, υπάρχει κάτι που βλέπετε εσείς αρνητικό στο φυσικό αέριο; Το ξέρατε ότι μπορείτε να κάνετε μετατροπή το αυτοκίνητό σας; Πως υπάρχει πλέον δυνατότητα να το χρησιμοποιήσετε και εσείς; Τι λέτε λοιπόν; 
Σχολιάστε την είδηση

Δωρεάν Αναβάθμιση και έλεγχο σε συστήματα



Δωρεάν  Αναβάθμιση   και  έλεγχο   σε συστήματα   
VERSUS  και  LOVATO  
 στο νέο μας κατάστημα  ΜΟΝΑΣΤΗΡΙΟΥ 439  ΠΕΡΙΟΧΗ   (ΕΛΕΥΘΕΡΙΟ-ΚΟΡΔΕΛΙΟ)

Η συντήρηση του συστήματος LPG



«Η συντήρηση του συστήματος LPG υπόκειται σε δικούς της κανόνες οι οποίοι πρέπει να τηρούνται ευλαβικά. Πέρα από τα φίλτρα που πρέπει να αλλάζονται όποτε ορίζει ο κατασκευαστής, σημασία πρέπει να δίνεται και στον πνεύμονα του συστήματος. Αυτός είναι που διατηρεί σταθερή τη θερμοκρασία και συμβάλει στην εύρυθμη λειτουργία του». 

Γενικότερα αρκετοί κατασκευαστές συστημάτων LPG συνιστούν ένα πρόγραμμα περιοδικής συντήρησης μετά τα πρώτα 1.500 χλμ, ανά 15.000 χλμ. Εκεί, ελέγχονται σταθερά τόσο το σύστημα του LPG, όσο και κάποια εξαρτήματα του κινητήρα, όπως τα φίλτρα, μπουζί, μπουζοκαλώδια,θερμοστατες, κολλαρα νερού, ενώ θα πρέπει να επιθεωρείται το σύστημα εισαγωγής για διαρροές της υποπίεσης, καθώς και η λειτουργία του διακόπτη επιλογής καυσίμου.
«μεγάλη σημασία θα πρέπει να δίνεται και στην υπόλοιπη συντήρηση του αυτοκινήτου, μιας και τυχόν βλάβες στα λοιπά συστήματά του, επηρεάζουν τη λειτουργία του συστήματος υγραεριοκίνησης». «Αυτό που θα πρέπει να γνωρίζει το αγοραστικό κοινό, είναι πως τα εξαρτήματα που αποτελούν ένα σύστημα υγραερίου αλλάζονται κάθε 5 χρόνια, ενώ η δεξαμενή υγραερίου κάθε 10»!

ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ MAZDA

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΑΣ  MAZDA

ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΒΟΡΕΙΟΕΛΛΑΔΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΙΜΕΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ

Πολλές είναι οι καταγγελίες πολιτών για τη τιμή του υγραερίου κίνησης στη Βόρεια Ελλάδα και ιδιαίτερα στη Θεσσαλονίκη, στην Ξάνθη και στη Κοζάνη.
Το υγραέριο ακόμα κι αν η τιμή πετρελαίου και βενζίνης έχει πέσει, παραμένει το οικονομικότερο είδος κίνησης. Ενδεικτικά, η τιμή πετρελαίου σημειώνει τη μεγαλύτερη εβδομαδιαία μείωση από το 2011.
Κι όμως, κάποιοι προσπαθούν να κερδίσουν από το υγραέριο κίνησης  ανεβάζοντας τις τιμές. Παρ' ότι βρισκόμαστε σε μία ελεύθερη αγορά, το Υπουργείο Ανάπτυξης οφείλει να εξετάσει τις καταγγελίες, αφού πρόκειται για αισχοκέρδεια.
Προς το παρόν το μόνο στοιχείο που έχουμε είναι οι επίσημες τιμές που έχει δώσει το ΥΠΑΝ, για τους νομούς αυτούς, μέσω του www.fuelprices.gr.
Συγκεκριμένα, για το Νομό Θεσσαλονίκης από τις 21/11/2014 και μετά οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:
Yγραέριο κίνησης από 0,730 έως 0,868.

Ηλεκτροκίνηση, βενζίνη, πετρέλαιο ή αέριο κίνησης;

Ποιο καύσιμο κίνησης προσφέρει μεγαλύτερη εξοικονόμηση; - H οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση 50%-60% πάνω, σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη, 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο και 15% με υγραέριο

Η οικονομική “ανάσα” των Ελλήνων οδηγών μπορεί να μετρηθεί και είναι της τάξης περίπου του 25%, όσο δηλαδή και η πτώση των διεθνών τιμών του πετρελαίου το τελευταίο τρίμηνο. 
Το εν λόγω καύσιμο -κίνησης και θέρμανσης- αρχίζει να γίνεται πάλι προσιτό, ωστόσο συγκριτικά με τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας δεν αποδεικνύεται το πιο οικονομικό ακόμα, αφού υπάρχει το φυσικό αέριο και η ηλεκτροκίνηση.
Δηλαδή, ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα μπορεί να κινηθεί με πετρέλαιο κίνησης, βενζίνη, αέριο, υγραέριο και ηλεκτροκίνηση. Το ερώτημα είναι, όμως, ποιο καύσιμο κίνησης προσφέρει μεγαλύτερη εξοικονόμηση.

Α. Πετρέλαιο κίνησης VS Βενζίνη και φυσικό αέριο VS υγραέριο
Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης, σημαντική είναι η πτώση της τιμής της βενζίνης, η οποία βρίσκεται στα επίπεδα του 2010 περίπου στα 1,50- 1,55 ευρώ το λίτρο, από τα 1,622 ευρώ το λίτρο την περασμένη βδομάδα, ενώ το πετρέλαιο κίνησης είναι γύρω στα 1,19 με 1,22 ευρώ το λίτρο. Ωστόσο, η τιμή του υγραερίου είναι 0,74 περίπου και του φυσικού αερίου στα 0,90.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία ένα κιλό φυσικού αερίου περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Πιο συγκεκριμένα 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα Βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο. Ωστόσο, το κόστος για την εγκατάσταση  κιτ φυσικού αερίου ανέρχεται στα 2.000 με 2.500 ευρώ.

H οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση πάνω από το 50%-60% σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη και 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο και 15% με υγραέριο.

Σύμφωνα με τις μέσες μετρήσεις, με 1 κιλό φυσικού αερίου ο οδηγός μπορεί να διανύσει 15-20 χιλιόμετρα. Ένα μέσο αυτοκίνητο καίει περίπου 7 λίτρα βενζίνη στα 100 χιλιόμετρα.
 Να σημειωθεί ότι το υγραέριο είναι προϊόν διύλισης, βγαίνει από το πετρέλαιο και αποτελεί μείγμα προπανίου και βουτανίου, ενώ το φυσικό αέριο  είναι αυτούσιο καύσιμο. Έτσι, όσο υποχωρεί η τιμή του πετρελαίου, μειώνεται και το υγραέριο. Γενικότερα, είναι πολιτική της Ευρώπης, ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στο υγραέριο να παραμείνει χαμηλός ως κίνητρο καθώς το καύσιμο είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον (Έως 2017 45%-55% χαμηλότερα από βενζίνη).

Β.  Ηλεκτρική ενέργεια.
Σύμφωνα με τους στόχους της ΕΕ θα υπάρξει ένας ελάχιστος αριθμός σημείων επαναφόρτισης ανά χώρα, ενώ θα καθιερωθεί ένα κοινό βύσμα, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να επαναφορτίσουν τα οχήματά τους οπουδήποτε στην Ένωση. Στην Ελλάδα θα δημιουργηθούν 13.000 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως το 2020 εκ των οποίων το 10% θα είναι σε δημόσιους χώρους, αλλά και σε χώρους στάθμευσης κλπ.  Εξάλλου, η ΔΕΗ, ήδη είναι σε πορεία υλοποίησης το δίκτυο των 15 σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε λειτουργία βρίσκονται ήδη τέσσερα πρατήρια φόρτισης, επί των οδών Χαλκοκονδύλη (κεντρικά γραφεία ΔΕΗ), Μεσογείων (υπουργείο Περιβάλλοντος – Ενέργειας), Καλλιρρόης (κεντρικά γραφεία ΔΕΔΔΗΕ) και Πειραιώς (γραφεία ΡΑΕ), ενώ άλλα έξι λειτουργούν πλέον στην πόλη της Κοζάνης.

Αργότερα, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων μπορούν να προμηθευτούν από τις εταιρείες την αντίστοιχη κάρτα με προπληρωμένες κιλοβατώρες (prepaid card). Σύμφωνα στοιχεία της αγοράς, τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα έχουν χαμηλό κόστος χρήσης καθώς με τα ισχύοντα τιμολόγια της ΔΕΗ η κατανάλωση κυμαίνεται στο 1 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα-ως δέκα φορές λιγότερο σε σχέση με ένα μέσο βενζινοκίνητο. Η αυτονομία μετά από πλήρη φόρτιση κυμαίνεται στα 150 με 200 χιλιόμετρα ενώ ο χρόνος φόρτισης μπαταρίας ξεκινά από μισή ώρα, με ειδικούς φορτιστές, και φθάνει μέχρι τις 10 ώρες από την πρίζα του σπιτιού.


ΠΗΓΗ:
Ελένη Στεργίου28/10/2014 PROTOTHEMA

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΟΥ ΒΑΖΕΤΕ

Δυτική Ελλάδα: Το ΣΔΟΕ απλώνει "δίχτυα" στην αγορά του υγραερίου κίνησης 

Η έκπληξη του οδηγού που έβαλε υγραέριο στο Πετρίτσι της Βουλγαρίας ήταν κάτι παραπάνω από μεγάλη, όταν το αυτοκίνητό του, κάθε φορά που «ανέβαζε» στροφές πάνω από τις 3.500, περνούσε απότομα από το υγραέριο στη... βενζίνη.
Ηταν τυχερός, γιατί το αμάξι ήταν διπλής καύσεως (δύο ντεπόζιτα βενζίνης - υγραερίου) με μπουτόν. Οταν η ιστορία δημοσιεύθηκε πριν από ενάμιση χρόνο στο autogasforum, έναν δικτυακό τόπο συνάντησης για εκείνους που κινούνται με υγραέριο (Liquified Gas Petroleum-LPG), οι περισσότεροι και ο υπογράφων γέλασαν: «Ας μην έβαζε υγραέριο σε βουλγαρικό noname πρατήριο...», ήταν η πρώτη σκέψη. Στο μεταξύ, όμως, άρχισαν να αυξάνονται σταθερά οι καταγγελίες για νόθευση του υγραερίου κίνησης και στη χώρα μας

SOS Ανανεώστε τις άδειες

Οι… διακοπές του δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας τελειώνουν τη Δευτέρα 15 Σεπτεμβρίου, οπότε επανέρχονται οι περιορισμοί στην κυκλοφορία των οχημάτων, που θα ισχύσουν ώς τις 10 Ιουλίου 2015. Το πρόστιμο για τους παραβάτες του μέτρου ανέρχεται στα 200 ευρώ. Η καθιερωμένη απόφαση, που υπέγραψαν χθες οι συναρμόδιοι υπουργοί, περιλαμβάνει ορισμένα νέα στοιχεία:

 Δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία στον μεγάλο δακτύλιο,

Ελεύθερη η κυκλοφορία των οχημάτων που έχουν υγραέριο στον δακτύλιο της Αθηνάς

Από τη Δευτέρα 15 Σεπτεμβρίου 2014 έως και την Παρασκευή 10 Ιουλίου 2015 επανέρχονται τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (Μικρός Δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ), τα οποία επεκτείνονται μέχρι και τον Μεγάλο Δακτύλιο. Το πρόστιμο για τους παραβάτες θα είναι τσουχτερό και όπως προβλέπεται, θα φτάνει τα 200 ευρώ. Συγκεκριμένα:

Ι. ΜΕΤΡΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (ΜΙΚΡΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ):

Τα όρια του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:

Λ. Αλεξάνδρας - Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων - Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου - Σπ. Μερκούρη - Βρυάξιδος - Υμηττού - Ηλ. Ηλιού - Αμβρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού - Χαμοστέρνας - Πειραιώς - Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως - Πλ. Καραϊσκάκη - Καρόλου - Μάρνη - 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) - Λ. Αλεξάνδρας.

Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ το μέτρο δεν ισχύει.

ΣΕ ΠΟΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ  ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥΧΡΟΝΗ  ΧΡΗΣΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΛΙΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 
 

ALFA ROMEOκανένα  πρόβλημα

Ψεκασμός  βενζίνης  στο ρελαντί
AUDIκανένα  πρόβλημα   Ψεκασμός  βενζίνης  στο ρελαντί
BENDLEYκανένα  πρόβλημα
BMWκανένα  πρόβλημα Ψεκασμός  βενζίνης  στο ρελαντί
CITROENμερικά  προβλήματα σε C4, Berlingo, Xantia & C1.  συνιστάται. Flashlube
DAEWOOΚάποια προβλήματα με Tacuma. LACCETI συνιστάται. Flashlube 
DAIHATSUΚάποια προβλήματα με το Terios YRV. συνιστάται. Flashlube 
FIATκανένα  πρόβλημα 
FORD
Δεν υπάρχουν σημαντικά προβλήματα. Ψεκασμός  βενζίνης  στο ρελαντί MONDEO, FOCUS,Παλαιότεροι  Kινητήρες Zetec

Χωρίς τέλος άδειας η μετατροπή αυτοκινήτων για υγραέριο

Υπεγράφη από τον υφυπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Παπαδόπουλο απόφαση με την οποία απαλλάσσονται από την καταβολή τέλους αδείας τα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται ώστε να λειτουργούν με φυσικό αέριο ή υγραέριο.
Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, μετά την παρερμηνεία που είχε δημιουργηθεί περί καταβολής τέλους αδείας στις περιπτώσεις αλλαγής βασικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων.
«Η τοποθέτηση φυσικού αερίου ή υγραερίου δεν αποτελεί αλλαγή καυσίμου, αλλά δυνατότητα κυκλοφορίας εναλλακτικά με δύο είδη καυσίμων (προσθήκη δεύτερου καυσίμου) και ως εκ τούτου δεν μπορεί να υπαχθεί στην κατηγορία της αλλαγής κυρίων χαρακτηριστικών. Εκτός αυτού αποτελεί πρόσθετη επιβάρυνση των πολιτών, οι οποίοι, με την τοποθέτηση των εναλλακτικών καυσίμων, εξοικονομούν χρήματα στις μετακινήσεις τους αφενός και αφετέρου δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον» δήλωσε ο υφυπουργός.
     ΑΠΟ ΤΗΣ 8 μμ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΗΣ 12μμ  ΟΛΑ ΤΑ ΦΙΛΤΡΑ  -30%

LPG και σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου



Επειδή για την τοποθέτηση συστήματος υγραερίου γίνεται παρέμβαση στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου και επειδή πόλοι εγκαταστάτες χρησιμοποιούν πλαστικούς αντί για μεταλλικούς συνδέσμους, επιβάλλεται να ελέγχετε την στάθμη στο σύστημα ψύξης (παγουράκι). Σε περίπτωση που διαπιστώσετε αδικαιολόγητη πτώση στάθμης, απευθύνεται σε έμπειρο μηχανικό ή την αντιπροσωπεία. Εάν απαιτείται, αντικαταστήστε τους πλαστικούς συνδέσμους με μεταλλικούς.
H έλλειψη νερού από το σύστημα  ψύξης  δημιουργεί δυσλειτουργία του συστήματος  διότι  ο μειωτής  δεν έχει την απαιτούμενη ποσότητα νερού  και  δεν  γίνετε σωστή  αεριοποίηση του υγρού υγραερίου σε αέριο υγραέριο  , ανοίγοντας το καπό του αυτοκίνητου θα δείτε  ότι ο πνεύμονας  (μειωτής)  είναι παγωμένος

Ρύθμιση βαλβίδων μετά την εγκατάσταση LPG

Αρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ιαπωνικά διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, οι οποίες με τη χρήση του LPG, φθείρονται περισσότερο, σε σχέση με τη βενζίνη. Στα περισσότερα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, προβλέπεται έλεγχος από τον κατασκευαστή ανά 30.000 χιλ. Όταν όμως χρησιμοποιούν LPG, απαιτείται ρύθμιση των διάκενων των βαλβίδων το πολύ κάθε 30.000 χιλ.,   κατά συνέπεια η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου να μειωνετε , με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση και φθορά του κινητήρα. Σε περίπτωση μη ρύθμισης ο κινητήρας καταστρέφεται (φλάντζα κλπ).

Όταν διαπιστώνετε ότι:

• Πέφτει η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (φαίνεται αισθητά στις ανηφόρες).
• Στην ανηφόρα το όχημά σας δυσκολεύεται στο ξεκίνημα.
• Στο ρελαντί τρέμει το αυτοκίνητο αρκετά, το καταλαβαίνει κανείς στον λεβιέ ταχυτήτων.
• Πιθανή υπερθέρμανση.

Είναι σημάδια ότι οι
βαλβίδες χρειάζονται ρύθμιση.

Αντίθετα, αρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα διαθέτουν υδραυλικές βαλβίδες που δεν χρειάζονται ρύθμιση. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται μόνες τους (αυτορυθμιζόμενες).

Ρύθμιση μπεκ και καθαρισμός φίλτρων

Κάθε 20.000 με 25.000 χιλ. (ανάλογα τον κατασκευαστή) θα πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα υγραερίου της παροχής και του πνεύμονα. Επίσης, τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδων που τοποθετούνται από τους περισσότερους εγκαταστάτες θα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε 15.000 χιλ. ή μια φορά τον χρόνο τουλάχιστον. Σε περίπτωση που δε γίνει ρύθμιση, κάποιοι κύλινδροι του αυτοκινήτου πιθανόν να λειτουργούν με φτωχό μείγμα, με αποτέλεσμα αύξηση θερμοκρασιών και φθορά του κινητήρα. Από την άλλη, τα μπεκ τύπου βενζίνης μετά την τοποθέτηση δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, εκτός και εάν πάθουν κάποια βλάβη. Θεωρούνται τα καλύτερα μπεκ, κάνουν καλύτερο ομοιόμορφο ψεκασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα συστήματα LPG, αλλά έχουν μεγαλύτερο κόστος αγοράς.