ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ο τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι λίγο πολύ γνωστός σε αυτούς που ασχολούνται με το χώρο του αυτοκινήτου. Για όσους όμως δεν ασχολούνται, οφείλουμε να κάνουμε μία μικρή εισαγωγή.

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης εκμεταλλεύεται τα αέρια προϊόντα της καύσης ενός υγρού καυσίμου , με σκοπό τη μετάδοση της ωφέλιμης κινητικής ενέργειας μέσω εμβόλων (τα γνωστά πιστόνια). Ο αέρας είναι απαραίτητος για την καύση της μηχανής .Μια μοντέρνα μηχανή  απαιτεί μερικές χιλιάδες φορές περισσότερο αέρα από καύσιμο. Ο καθαρός αέρας σχεδόν 100% αγνός, είναι κριτήριο για την επιβίωση και καλή λειτουργία της μηχανής. . Ωστόσο, τα μολυντικά στοιχείο όπως τα σωματίδια, ο καπνός κ.λ.π. εισέρχονται µε τον αέρα με αποτέλεσμα να εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, προκαλώντας γραμμές στον κύλινδρο και πρώιμη φθορά της μηχανής. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα όπως οι αισθητήρες που βρίσκονται μεταξύ της εισόδου και του θαλάμου καύσης επηρεάζονται επιβλαβώς ή καταστρέφονται. Για το λόγω αυτό η αλλαγή φίλτρου πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μια φορά το χρόνο ή κάθε 10.000 χλμ. 

Οι κυριότεροι τύποι φίλτρων είναι τα χάρτινα, τα φίλτρα με μέσο συγκράτησης τις συνθετικές ίνες ή πολυουρεθάνη, τα φίλτρα με δεξαμενή λαδιού και τα συρμάτινα φίλτρα.

Διατηρείται η ευνοϊκή μεταχείριση του υγραερίου έναντι των άλλων καυσίμων

Δεν μηδενίζεται το όφελος για τον καταναλωτή, αλλά αντιθέτως διατηρείται ο ανταγωνισμός μεταξύ των καυσίμων», απαντά ο Υφυπουργός Οικονομικών κ. Γιώργος Μαυραγάνης, στην παρέμβαση του Βουλευτή Ηρακλείου κ. Λευτέρη Αυγενάκη, για την αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο υγραέριο κίνησης.
Με το Νόμο 4093/2012, αναπροσαρμόστηκε από τις 5 Νοεμβρίου 2012, ο συντελεστής Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης του Υγραερίου κινητήρων από 200€ σε 330€ ανά 1000 χιλιόγραμμα.
Όπως αναφέρει ο Υφυπουργός κ. Γ. Μαυραγάνης, «η προσαρμογή αυτή, στο υγραέριο κινητήρων αποσκοπεί στην άμβλυνση της σημαντικής διαφοράς ΕΦΚ μεταξύ του υγραερίου κινητήρων και των λοιπών καυσίμων (βενζίνες, πετρέλαιο), αλλά και στην ενίσχυση των δημοσίων εσόδων».
Επισημαίνει ακόμη ότι: «η αύξηση του ΕΦΚ του υγραερίου κινητήρων στα 330€/1000 χιλιόγραμμα δεν αποτελεί εξίσωση σε σχέση με τον συντελεστή του πετρελαίου κινητήρων, καθόσον αυτός ορίζεται στα 330€/1000 λίτρα με αποτέλεσμα να διατηρείται η ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση του υγραερίου σε σχέση με το πετρέλαιο κινητήρων, πολλώ δε μάλλον σε σχέση με τη βενζίνη της οποίας ο συντελεστής ΕΦΚ ανέρχεται σε 670€/1000 λίτρα».
Είναι γνωστό ότι η κατανάλωση πανελλαδικά του υγραερίου κίνησης είναι περίπου 90000 τόνοι και το όφελος για το Δημόσιο ανέρχεται σε 11.700.000,00 €. Οι δε καταναλώσεις υγραερίου όλων των χρήσεων είναι περίπου 470.000 τόνοι. Όπως αναφέρεται στο έγγραφό του Υφυπουργού, απαντώντας στην πρόταση σχετικά με την φορολόγηση όλων των τύπων υγραερίου του κ. Λ. Αυγενάκη,

ΤΙΜΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ.....ΜΕ ΦΟΡΟ....

Θέλω να μάθω μετά από τόσο καιρό που κρύφτηκαν όλοι αυτοί οι υπέροχοι δημοσιογράφοι που με τις δηλώσεις τους 1-10-2012  φτάσανε την τιμή του υγραερίου στο 1.20+

Θέλω να δω γιατί τώρα τα  ματάκια τους  δεν βλέπουν την τιμή  μετά την φορολογία ……..απαντήστε .

Θέλω να ξέρω γιατί η Θεσσαλονίκη έχει την τιμή

ΑΡΩΜΑΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟΥ -ΣΠΙΤΙΟΥ KLIMA COOL

ΑΡΩΜΑΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟΥ -ΣΠΙΤΙΟΥ KLIMA COOL ΩΚΕΑΝΟΣ Βελτιώστε την ποιότητα του επαγγελματικού σας χώρου και «επιδράστε» θετικά στη διάθεση των πελατών και υπαλλήλων σας, επιλέγοντας ένα από τα αρωματικά klima cool Τοποθετηθείτε εύκολα και γρήγορα στο εσωτερικό των φίλτρων στις συσκευές κλιματιστικων
http://www.e-autoparts.gr/  
ΜΕ 12€  ΚΑΙ ΤΑ 4 ΑΡΩΜΑΤΑ ΔΩΡΕΑΝ  ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΣΑΣ 

ΑΥΤΟ ΝΑ ΤΟ ΘΥΜΟΣΑΣΤΕ !!!!!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΤΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

Οι επιπτώσεις της θα εξαρτηθούν από πολλούς παράγοντες, όπως τα υφιστάμενα φορολογικά επίπεδα και ο τρόπος με τον οποίο τα κράτη μέλη αποφασίζουν να διαρθρώσουν τους φόρους με βάση τους νέους ελάχιστους συντελεστές. Η κύρια επίπτωση για όλα τα κράτη μέλη θα είναι ότι θα εξαλειφθεί η τρέχουσα στρεβλωτική φορολογική μεταχείριση της βενζίνης

Φόροι πολυτελείας σε ότι έχει τέσσερις ρόδες!

Μεγάλες ανατροπές στη φορολόγηση των Ι.Χ. αυτοκινήτων εξετάζει ο υφυπουργός Οικονομικών Γιώργος Μαυραγάνης.
Για να αντιμετωπίσει τις απώλειες κρατικών εσόδων από τις μαζικές καταθέσεις πινακίδων, ετοιμάζει νομοσχέδιο που προβλέπει να φορολογούνται τα αυτοκίνητα όχι βάσει του κυβισμού τους, αλλά βάσει της εργοστασιακής αξίας τους.

Το χτύπημα προβλέπεται

Η χρήση υγραερίου στα οχήματα ..ΚΥΠΡΟΣ

Ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων Τάσος Μητσόπουλος δήλωσε ότι θα προωθηθεί κατά προτεραιότητα η χρήση υγραερίου για την κίνηση των οχημάτων, προσθέτοντας ότι το Υπουργείο του θα συντονίσει τα υπόλοιπα εμπλεκόμενα Υπουργεία προκειμένου το ταχύτερο δυνατό να προσφερθεί αυτή η εναλλακτική δυνατότητα στα οχήματα και τους οδηγούς.
Όπως αναφέρεται σε επίσημη ανακοίνωση, ο κ. Μητσόπουλος τόνισε ταυτόχρονα ότι στις προτεραιότητες του Υπουργείου του είναι να διασφαλισθεί η ασφαλής χρήση του υγραερίου για το συγκεκριμένο σκοπό και ταυτόχρονα η μείωση του κόστους κίνησης και των επιπτώσεων στο περιβάλλον από την κίνηση οχημάτων.

"Φιλική" με την υγραεριοκίνηση η ACS

Ένα οικολογικό πρόγραμμα επενδυτικού χαρακτήρα, ύψους 200.000 ευρώ, που αφορά τη μετατροπή των οχημάτων της σε περισσότερο «φιλικά» προς το περιβάλλον, μέσω της υγραεριοκίνησης υλοποιεί η ACS. Με την μετατροπή των οχημάτων υπολογίζεται ότι επιτυγχάνεται μείωση ρύπων για το περιβάλλον δεδομένου ότι το υγραέριο έχει μηδενική περιεκτικότητα σε μόλυβδο και ρυπαίνει σε ποσοστό -55%

ΓΙΑΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΙΔΙOΚΤHΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΕΝ ΒΑΖΕΙ ΣΥΣΚΕΥΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΓΙΑΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΙΔΙOΚΤHΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΕΝ ΒΑΖΕΙ ΣΥΣΚΕΥΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΤΟ 54% ΘΕΩΡΕΙ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ

ΤΟ 22% ΘΕΩΡΕΙ ΠΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

ΤΟ 11% ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΟΤΙ ΘΑ ΕΧΕΙ -50% ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

Τ0 9% ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΦΟΡΟ

ΚΑΙ ΤΟ 4% ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΥΕΙ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ


Ρωτήθηκε από e-autoparts.gr

Χαρακτηριστικά LPG-ΥΓΡΑΕΡΙΟ

·Το υγραέριο ως καύσιμο είναι γενικά άχρωμο και άοσμο. 

·Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (περίπου 110).

·Η χημική του σύσταση αποτελείται από δύο υγρογονάνθρακες, το προπάνιο και το βουτάνιο. 

·Έχει υψηλή θερμοκρασία ανάφλεξης, 450-510 Cο (έναντι 257 Cο της βενζίνης). 

·Δεν περιέχει μόλυβδο και συνεπώς δεν βλάπτει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. 

·Ένας κινητήρας που χρησιμοποιεί υγραέριο εκπέμπει περίπου 12% μικρότερες ποσότητες CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 20% με 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και αντίστοιχα μειωμένη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα σε σύγκριση με το αν η καύση διενεργείτο με βενζίνη.

ΠΙΟ ΘΕΩΡΕΙΤΕ ΠΙΟ ΦΘΗΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Τα αποτελεσματα παρακατω
http://www.facebook.com/questions/525585047486385/

Γεμίζεις το ντεπόζιτο του αυτοκινήτου σου με...1 ευρώ!

Σύμφωνα με λίστα του Bloomberg, ένα λίτρο αμόλυβδης βενζίνης κοστίζει 2,06 ευρώ στη Νορβηγία και λιγότερο από 0,02 ευρώ στη... Βενεζουέλα. 

Έτσι, ένα ρεζερβουάρ, 50 λίτρων, γεμίζει με 1 ευρώ στη Βενεζουέλα και με 103 ευρώ στη Νορβηγία.

Αν ληφθούν υπ’ όψιν και εισοδηματικά κριτήρια, τότε η ακριβότερη βενζίνη διατίθεται στην Ινδία, όπου το ένα λίτρο κοστίζει 1,10 ευρώ, ενώ το μέσο ημερήσιο εισόδημα ανέρχεται στα 3,07 ευρώ.

Η Νορβηγία είναι η μοναδική πετρελαιοπαραγωγός χώρα με πανάκριβα καύσιμα. Το λίτρο κοστίζει εκεί 2,06 ευρώ. Τα έσοδα από το πετρέλαιο διατίθενται στην εκπαίδευση και στη βελτίωση των υποδομών. Το μέσο ημερήσιο εισόδημα ανέρχεται στα 210 ευρώ.

Η βενζίνη κοστίζει 1,00 ευρώ στην Κίνα, όπου το μέσο ημερήσιο εισόδημα ανέρχεται στα 12,30 ευρώ.

Στην Ινδία τα καύσιμα κοστίζουν 1,10 ευρώ το λίτρο, ενώ το μέσο ημερήσιο εισόδημα ανέρχεται στα 3,07 ευρώ.

Η σούπερ αμόλυβδη βενζίνη κοστίζει 0,76 ευρώ στη Ρωσία και το μέσο ημερήσιο εισόδημα ανέρχεται στα 30 ευρώ.

Στις ΗΠΑ η βενζίνη κοστίζει όσο και στη Ρωσία, δηλαδή 0,76 ευρώ το λίτρο, όμως το μέσο ημερήσιο εισόδημα εδώ ανέρχεται στα 105 ευρώ.

Τηλεματική και υγραεριοκίνηση των Αστικών Λεωφορείων στο επίκεντρο σύσκεψης στην Αθήνα

Στο Υπουργείο Ανάπτυξης έγινε σήμερα το μεσημέρι σύσκεψη με την παρουσία του Γ. Γραμματέα Γιώργου Γιαννούση και την συμμετοχή του Βουλευτή Τρικάλων της Ν.Δ. Μιχάλη Ταμήλου και του Δ.Σ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας των Αστικών ΚΤΕΛ .

Συμμετείχε ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Καλλέργος Βουλγαράκης, ο Γραμματέας Μιχάλης Σακελλαρίου, τα μέλη του Δ.Σ. κ.κ. Ιωάννου, Οφίδης, Χελιδώνης καθώς και επιστημονικά στελέχη του Υπουργείου.
Αντικείμενο της σύσκεψης ήταν η δυνατότητες συμμετοχής των Αστικών ΚΤΕΛ στο ΕΣΠΑ και ειδικότερα σε δύο βασικούς τομείς
1. Επέκταση της τηλεματικής στην λειτουργία των αστικών λεωφορείων και κατασκευή νέου συστήματος στις πόλεις που δεν διαθέτουν ακόμη υποδομές νέων τεχνολογιών.
Πόλεις όπως η Πάτρα, τα Ιωάννινα και άλλες, δεν έχουν σύγχρονες υποδομές. Το εκτιμώμενο κόστος των υποδομών τηλεματικής είναι περίπου 10 εκ. ευρώ και μπορεί να ενταχθεί στην Ψηφιακή Σύγκλιση..
2. Εισαγωγή της υγραεριοκίνησης στα αστικά λεωφορεία και αντικατάσταση του πετρελαίου, με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος από τους ρύπους καθώς και την μείωση του κόστους λειτουργίας . Η καθολική εφαρμογή αφορά 862 λεωφορεία σε όλη την Ελληνική επαρχία και έχει ένα ενδεικτικό κόστος περίπου 30 εκ. ευρώ.
Παράλληλα θα πρέπει να γίνουν εγκαταστάσεις αποθήκευσης αερίου, όπου δεν υπάρχει δίκτυο φυσικού αερίου.
Το πρόγραμμα μπορεί να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΠΠΕΡΑΑ σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του χρηματοδοτικού προγράμματος «Jessika».
«Η συνεργασία θα επαναληφθεί σύντομα καθώς ο κ. Γιαννούσης ζήτησε συμπληρωματικά στοιχεία από τους συνεργάτες του και από τους τεχνικούς συμβούλους των Αστικών ΚΤΕΛ», δήλωσε σχετικά ο κ. Ταμήλος

Βενζίνη ή πετρέλαιο; Υγραέριο ή υβριδικό;

Στα διλήμματα αυτά μας διαφωτίζει ο Βασίλης Καφαντάρης, Τεχνικός Εκπαίδευσης της GM Hellas.

Capital Auto:Τα δεδομένα έχουν αλλάξει τον τελευταίο καιρό και οι επιλογές έχουν αυξηθεί. Εσείς αυτή τη στιγμή τι θα προτείνατε σε κάποιον καταναλωτή μεταξύ πετρελαίου, βενζίνης και υβριδικού και για ποιον λόγο;

Βασίλης Καφαντάρης : Ο σημερινός καταναλωτής έχει πληθώρα επιλογών σχετικά με τι κινητήρα θα επιλέξει για το αυτοκίνητό του. Οι καινούργιοι βενζινοκινητήρες χαμηλού κυβισμού με υπερπλήρωση έχουν ως επί το πλείστον πολύ χαμηλή κατανάλωση και άριστη απόδοση. Είναι μια πολύ καλή λύση για κίνηση μέσα σε πόλη χωρίς να υπολείπεται φυσικά και η κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Οι νέοι κανονισμοί Euro 5 και οι μελλοντικοί Euro 6 για τους ρύπους έχουν θέσει νέα και πολύ αυστηρά όρια για τους ρυπαντές. Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν προχωρήσει πολύ σε τεχνολογία

Παράταση τελών κυκλοφορίας έως τις 8 Ιανουαρίου του 2013 !

Παράταση τελών κυκλοφορίας έως τις 8 Ιανουαρίου του 2013 !